环球快讯:插混市场第二名争夺战打响了

谁能成为中国插混市场的第二名？成为业内人心中的一大悬念。

如今，越来越多的车企意识到，PHEV赛道已不知不觉成为中国新能源汽车的主战场。2022年插电混动车型增速高达167%，相比之下，纯电赛道增速仅为85%。

(资料图片仅供参考)

毕竟，新能源赛道虽总体发展势头很强，但相关联的新能源基建还不够完善，或者说布局密度不够高，长途出行充电难依然是主流消费者的痛点。因此，PHEV就是目前最均衡的选择。

也正因为此，只用了不到2年时间，PHEV就从市场渗透率不足 1% 的边缘角色，迅速成长为渗透率超过 10% 的超级赛道，一举奠定了自己搅动腥风血雨的江湖地位。

而插混赛道的老大，自然是无可争议的比亚迪，今年 1～4 月，国内 PHEV 零售 58.6 万辆，其中比亚迪 DM-i 车型 38.8 万辆，占 66.2%。

从市占率来看，比亚迪的龙头地位，几乎没有人能够撼动，但是第二名的争夺战却异常激烈，我们能看到，理想，零跑，长城均有机会，不止是它们，场外大量跃跃试试的搅局者，如吉利，奇瑞等。

分众集团董事长江南春，对中国的商业战争做了一个规律性总结，可以作为我们分析判断的重要参考系。

老大通常是封杀品类，品牌等于品类，要打的是防御战，守住自己的山头就是胜利，比如电商领域中的老大阿里的“上天猫就购了”。

老二通常是进攻战，需要的是突出自己的特性，而这个特性必须是老大的薄弱点，抓住它，撕开一道口子就能扩大战果，比如电商领域的老二京东，针对淘宝送货慢的弱点，自建物流，“送货快”成为主打核心卖点，“多、快、好、省上京东”。

而老三通常只能垂直聚焦，聚焦一个特别细分的领域，打游击战，比如电商领域的唯品会入局时，只能说“唯品会，一个专做特卖的网站”。

再后来者，也就是老四，通常已经没有机会，只能选择在一个大家想不到的无人地带降落，打侧翼战，比如电商领域的拼多多，开启了社交拼团模式，也就是我们熟知的“拼得多，省得多”。

01

打响第一枪的长城做好了准备

具体到插混市场，我们先来看长城。

事实上，去年的长城在混动领域遭到了惨败，哈弗不敌宋PLUS，魏牌销量跌至冰点，欧拉市场狭窄，坦克系列除了300卖得都不行。

但从今年发布的几款产品来看，长城可以说是调整了思路，一定程度上又恢复了竞争力，毕竟是老牌车企，对市场的理解力和反应力也算是当之无愧的佼佼者。

目前来看，魏牌蓝山已经成功卡位，品牌形象和基石有保证了，而哈弗枭龙MAX产品力不错，价格适中，用上长城Hi4技术后，用同级别的尺寸、定位、价格与两驱宋Plus DM-i对打，四驱对两驱，错位竞争的机会就出现了，这招“四驱平权”还真有机会一搏。

长城的压力非常大，上打理想，下拼比亚迪，陷入两面作战的尴尬境地。从目前的形势来看，长城最艰难的时期过去了，all in PHEV战略初见成效，之前还搞了HEV和广汽一样走错了路，调整后终于缓口气。其实，在国内的车企一定要跟着政策走，要知道，比亚迪从出生那一天起所有的经营方向都是跟着国家政策走，吃尽政策红利。

由此来看，长城是老二的有力人选。

02

吉利还能翻盘吗？

接下来，我们来看看最近势头正猛的吉利。

对于吉利来说，燃油车时代，依靠沃尔沃获得研发经验和品牌价值，新能源时代显然不能靠沃尔沃了，只能靠自己。

其实，去年的吉利跟长城一样，都吃了“概念杂糅”的亏，领克系列处于蒙圈状态，极氪系列也日渐迷茫，另外，吉利把雷神混动用在帝豪L、星越等车型上：Hi·X、Hi·P、Hi·F以及增程电动版（实际是PHEV），各个版本的后缀，搅得消费者脑仁儿疼。

所以，今年吉利做的第一件事就是改弦更张，主推银河系列，如今要保住基本盘要看银河系列了。

吉利银河L7明显是看明白了当下竞争激烈的市场现状，13.87-17.37万元的定价无疑杀红了眼，其价格横向对比宋PLUS DM-i、枭龙MAX等皆颇具杀伤力。

此外，吉利银河也正是看准了老大比亚迪的薄弱点，那就是智能化，把 8155 芯片、三屏组合、超级电脑等一系列智能化配置都按在了车里。在 15 万级混动市场打起了智能牌。随着智能化体验的进一步完善，消费者对于智能化接受度和需求在同步提升，在相差无几的价格和配置基础上，智能牌必然会打动部分消费者。

另外，今年升级的全新雷神电混8848凭借“全域三挡”的优势，综合功率达到了 287kW，手握动力性优势的银河 L7 非常放得下身段，定价上几乎与比亚迪宋 Pro DM-i 近身肉搏，两者只在几千元的差价上，有一战之力。

由此来看，吉利银河也是老二的有力人选。

03

理想另辟蹊径

紧接着，我们来看理想。

作为新势力中活得最好的理想，是营销定位做得最成功的车企之一。它最典型的思路就是借鉴新消费行业广为流行的“定位”理论，根据社会上个体消费者的特殊角色进行推广营销。

理想ONE最为典型，只突出自己的“奶爸车”属性，以更大的车身尺寸、更好的车内座位设置、更长的续航，打动了许多抱上孩子的男性消费者。

而理想ONE在停产升级后，继任者L8、L9很快稳住了销量。这背后的本质在于理想产品定位非常清晰，始终瞄准国内最稀缺的6座车型，主打“多孩家庭”定位，以至于在第二排提供大电视。

在汽车基础配置上，也另辟蹊径地选择了增程式，克服了充电难、充电慢、大容量动力电池成本过高等制约。这种脚踏实地做定位，做产品，节约成本的企业战略贯穿始终。

理想产品在外观上的相似，动力总成和内饰外观上的统一，充分说明了理想作为一家初创车企，在遵循汽车产业的本质性要求——平台化战略。可见，最不标榜创新的理想，反而通过满足用户需求获得了销量上的良好反馈。

理想的打法，非常符合市场老三的画像，垂直聚焦在一个细分领域，毕竟作为造车新势力，还没有足够庞大的资金和技术实力去撬动更大的市场。

所以，由此来看，理想汽车是老三的有力人选。

总结而言，比亚迪捷足先登之后，其它车企都开始寻找巨头的薄弱点，或者寻找巨头遗漏的缝隙，灵活转向，找到了自己的生态位，未来很有可能就能冲击市场第二或者第三的位置。

从这儿，你也能一睹大行业中的生长哲学：从未来的确定性中找到目标，在当下的灵活性中打足底气。

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